Minął kolejny rok, a przygotowania do największego futbolowego turnieju w Polsce i na Ukrainie brną w zaparte. Mieszkańcy Warszawy z daleka mogą już podziwiać iglicę na Stadionie Narodowym, a kolejarze chwalą się postępami prac na głównych stołecznych dworcach.
Stadion Narodowy z każdym dniem wygląda coraz bardziej imponująco, sprawiając, iż oczy warszawiaków częściej spoglądają w jego stronę. Ostatnimi czasy najistotniejszym elementem budowy jest operacja big lift, która rozpoczęła się w połowie grudnia. Operacja ta, polegająca na podniesieniu iglicy z poziomu płyty boiska na wysokość 30 metrów, wzbudza olbrzymie zainteresowanie. Jest to jedno z najbardziej zaawansowanych technologicznie przedsięwzięć na całym świecie, które nie zna precedensu na skalę europejską.
Związku z tym wydarzeniem zorganizowano nawet konferencję prasową, która miała przybliżyć obecnym całą operację. Wpierw do ustawionej centralnie na boisku iglicy (jej dolna część, mierząca 11 metrów znajdowała się w podziemnych parkingach) przyłączono liny. Następnie rozpoczął się proces naprężania lin i jednoczesnego podnoszenia iglicy. Gdy wynurzyła się ona już całkowicie z głębin parkingowych, doczepiono do niej kolejne liny, tym razem dolne. Tuż przed świętami iglica znajdowała się już na wysokości 15 metrów. Z początkiem stycznia prace te mają się zakończyć.
W ciągu ostatniego miesiąca prowadzone były również prace przy budowie murów oporowych. Prace wykończeniowe wewnątrz stadionu dotyczyły podłoży pod posadzki, tynku, izolacji stropów i stropów podwieszonych. Na początku grudnia również trwały próby instalacji związanej ze słyszalnością komunikatów dźwiękowych systemu ostrzegawczego. Dodać także trzeba, że przed świętami ruszyły intensywne prace przy elewacji aluminiowo-szklanej, której zakończenie pozwoli na zamknięcie wszystkich pomieszczeń w bryle stadionu.
Pod koniec ubiegłego roku dowiedzieliśmy się, że w pierwszym kwartale ruszy przebudowa dworca Warszawa Stadion. Rzecznik grupy PKP Łukasz Kurpiewski zapewnił, że prace modernizacyjne potrwają maksymalnie do 12 miesięcy. Wykonanie zaplanowanych czynności ma się jednak skończyć w przeciągu pół roku. Oprócz modernizacji budynku dworca równocześnie mają być prowadzone remonty torów. O poprawienie stanu trakcji zadba spółka z Grupy PKP, a za unowocześnienie budynku przy PKP Warszawa Stadion odpowiadać będzie firma ZAB-BUD, z którą została podpisana umowa już w połowie lipca ubiegłego roku.
Prace remontowe zakładają, że w ciągu niecałego roku przy stacji, która położona jest najbliżej Stadionu Narodowego na ponad dwukilometrowym odcinku, wyremontowane zostaną tory. Oprócz tego odnowione zostaną perony i przejścia podziemne. Dodatkowo zostaną one dostosowane dla niepełnosprawnych. Kolejną innowacją ma być zadaszenie peronów, których wygląd będzie wzorowany na ten ze Stadionu Narodowego.
